Wstrzykiwacze paliwa wysokoprężnego MTU, w szczególności model VTO-161BD, nadal stanowią wyzwanie w zakresie konserwacji w eksploatacji ciężkich lokomotyw kolejowych na całym świecie.Według najnowszych danych dotyczących usług z wielu źródeł branżowych, awarie złącza magnetycznego i elektrycznego pozostają jednym z najczęściej spotykanych problemów wpływających na niezawodność i wydajność wtryskiwacza.

Z czasem magnetyczna sterowania wtryskiwaczem ulega degradacji z powodu cyklu cieplnego, ekspozycji na wibracje i zanieczyszczenia środowiska.

Technicy serwisowi donoszą, że wtryskiwacze VTO-161BD zwykle rozwijają się w tym stanie po 7265 godzinach pracy, z obserwowanym nieregularnym czasem wtryskiwacza, niespójnym dostarczaniem paliwa,Najczęściej występujące objawyW ciężkich przypadkach podczas badań diagnostycznych mierzono 45% odchylenia oporności.

Problem ten wydaje się nasilać, gdy urządzenia pracują w środowiskach o wysokiej temperaturze i zakurzonym powietrzu lub gdy wykorzystuje się paliwo o niższej jakości o większej zawartości cząstek stałych.Operatorzy flot zgłaszają, że planowanie konserwacji zapobiegawczej ma największy wpływ na zmniejszenie częstotliwości awarii i wydłużenie okresu eksploatacji wtryskiwacza.