Wtryskiwacze paliwa diesla CAT, w szczególności model 392-2000, nadal stanowią wyzwanie w zakresie konserwacji w eksploatacji ciężkich flot statków morskich na całym świecie. Według najnowszych danych serwisowych z wielu źródeł branżowych, koksowanie końcówki dyszy i zatykanie otworów pozostaje jednym z najczęściej występujących problemów wpływających na niezawodność i wydajność wtryskiwaczy.

Podczas pracy w wysokich temperaturach spalania, na otworach rozpylających dyszy stopniowo gromadzą się osady węglowe. To koksowanie stopniowo ogranicza przepływ paliwa i zniekształca wzór rozpylania wtryskiwacza.

Technicy serwisowi zgłaszają, że wtryskiwacze 392-2000 zazwyczaj rozwijają ten stan po 8614 godzinach pracy, a najczęstszymi objawami są słabe rozpylanie paliwa, zmniejszona wydajność spalania i czarny dym pod obciążeniem. W ciężkich przypadkach podczas testów diagnostycznych zmierzono 2 zatkane otwory rozpylające.

Problem wydaje się przyspieszać, gdy sprzęt pracuje w wysokich temperaturach, zakurzonych środowiskach lub gdy używane jest paliwo niższej jakości o wyższej zawartości cząstek stałych. Operatorzy flot zgłaszają, że harmonogramowanie konserwacji zapobiegawczej ma największy wpływ na zmniejszenie wskaźników awaryjności i przedłużenie żywotności wtryskiwaczy.