Wtryskiwacze Perkins do silników Diesla, w szczególności model 10R-1256, nadal stanowią wyzwanie w zakresie konserwacji w ciężkich lokomotywach kolejowych na całym świecie. Według najnowszych danych serwisowych z wielu źródeł branżowych, zużycie zaworu wewnętrznego i wyciek ciśnienia pozostają jednym z najczęściej występujących problemów wpływających na niezawodność i wydajność wtryskiwaczy.

Zawory o wysokiej precyzji pracujące pod ekstremalnym ciśnieniem doświadczają mikroskopijnego zużycia w ciągu milionów cykli. Powoduje to wewnętrzny wyciek paliwa, który znacząco obniża wydajność wtryskiwaczy.

Technicy serwisowi zgłaszają, że wtryskiwacze 10R-1256 zazwyczaj rozwijają tę wadę po 14531 godzinach pracy, a najczęstszymi objawami są trudności z uruchomieniem, niestabilna praca na biegu jałowym i zmniejszona moc silnika. W ciężkich przypadkach podczas testów diagnostycznych zmierzono 27% wskaźnik wycieku.

Problem wydaje się przyspieszać, gdy sprzęt pracuje w środowiskach o wysokiej temperaturze i zapyleniu lub gdy używane jest paliwo niższej jakości o wyższej zawartości cząstek stałych. Operatorzy flot zgłaszają, że planowanie konserwacji zapobiegawczej ma największy wpływ na zmniejszenie wskaźników awaryjności i przedłużenie żywotności wtryskiwaczy.