Przegląd polskich flot ciężarówek z silnikami Diesla na długich trasach dotyczący wycieków zaworu spustowego osuszacza powietrza, gdy sprężarka powietrza pracuje zbyt często pomimo normalnego odzyskiwania ciśnienia w układzie hamulcowym

Sprawna sprężarka może pracować zbyt ciężko z powodu utraty powietrza gdzie indziej

Ciężarówki z silnikami Diesla na długich trasach w Polsce polegają na sprężarkach powietrza napędzanych silnikiem do hamowania i innych funkcji pneumatycznych.

Gdy ciśnienie w układzie wielokrotnie się odzyskuje, ale sprężarka powietrza spędza nietypowo dużo czasu pod obciążeniem, technicy mogą najpierw skupić się na mechanizmie odciążającym sprężarki.

Inną możliwością jest to, że sprężarka prawidłowo reaguje napowietrze tracone w dalszej części układu przez osuszacz powietrza lub system spustowy.

W takiej sytuacji sprężarka nie jest przyczyną wysokiego cyklu pracy. Kompensuje wyciek.

Ciśnienie pneumatyczne to system zmagazynowanej energii

Łańcuch operacyjny to:

Sprężarka powietrza → Osuszacz powietrza → Zbiorniki → Układy hamulcowe i pomocnicze

Sprężarka buduje ciśnienie, aż układ osiągnie swój zakres sterowania.

Powinna wtedy spędzać więcej czasu bez obciążenia, aż ciśnienie spadnie z powodu normalnego zużycia powietrza.

Jeśli zawór spustowy osuszacza powietrza przecieka:

Ciśnienie rośnie → Sprężarka się odciąża → Powietrze wycieka w dalszej części układu → Ciśnienie spada → Sprężarka ponownie się obciąża

Silnik doświadcza powtarzającego się obciążenia osprzętu.

Dlaczego ciśnienie hamowania może nadal wyglądać normalnie

Sprężarka o odpowiedniej wydajności może nadążyć za wyciekiem.

Operatorzy mogą zatem widzieć:

• akceptowalne ciśnienie w zbiorniku;
• brak natychmiastowych skarg na hamowanie;
• ale bardzo częste obciążenie sprężarki.

Układ wydaje się sprawny, ponieważ ciśnienie jest utrzymywane, jednak utrzymanie tego ciśnienia wymaga niepotrzebnej pracy sprężarki.

To sprawia, że cykl pracy jest cennym wskaźnikiem diagnostycznym.

Polskie operacje na długich trasach sprawiają, że efekty paliwowe i obciążeniowe są zauważalne

W ciężarówce drogowej sprężarka powietrza jest napędzana mechanicznie przez silnik.

Gdy pozostaje często pod obciążeniem, zużywa dodatkowy moment obrotowy.

Możliwe oznaki operacyjne obejmują:

• zwiększone obciążenie silnika;
• częstsze zmiany dźwięku sprężarki;
• wyższa temperatura sprężarki;
• i dodatkowe zapotrzebowanie na paliwo.

Efekty te mogą być indywidualnie niewielkie, ale stają się znaczące podczas długodystansowej eksploatacji.

Inspekcja osuszacza powietrza powinna obejmować więcej niż tylko usuwanie wilgoci

Osuszacz powietrza jest zazwyczaj związany z usuwaniem wilgoci i zarządzaniem regeneracją.

Jego system spustowy musi również prawidłowo uszczelniać po zakończeniu spustu.

Technicy mogą sprawdzać:

• uszczelnienie zaworu spustowego;
• stan grzałki, jeśli dotyczy;
• zanieczyszczenia;
• zachowanie zaworu regeneracyjnego;
• zawory zwrotne;
• i wzorce spadku ciśnienia w zbiorniku.

Konstrukcja systemu różni się w zależności od producenta.

Dlaczego wymiana sprężarki może być nieskuteczna

Nowa sprężarka nadal będzie się często obciążać, jeśli układ pneumatyczny będzie nadal tracił powietrze.

Użyteczne rozróżnienie to:

sprężarka nie może wytworzyć ciśnienia

vs

sprężarka wielokrotnie odbudowuje ciśnienie, które nie powinno było zostać utracone.

Wnioski branżowe

Diagnostyka obciążenia osprzętu powinna obejmować zarówno urządzenie wykonujące pracę, jak i system wymagający tej pracy.

W przypadku polskich flot ciężkich ciężarówek wysoki cykl pracy sprężarki przy akceptowalnym odzyskiwaniu ciśnienia jest powodem do zbadania strat powietrza w dalszej części układu, w tym obwodu spustowego osuszacza powietrza.

FAQ

Czy wyciek z zaworu spustowego osuszacza powietrza może zwiększyć obciążenie silnika?

Tak. Może to spowodować częstsze obciążanie sprężarki.

Czy normalne ciśnienie w układzie hamulcowym wyklucza wyciek powietrza?

Nie. Silna sprężarka może utrzymać ciśnienie, kompensując ciągły wyciek.