Wtryskiwacze paliwa diesla MTU, w szczególności model VTO-161BD, nadal stanowią wyzwanie w zakresie konserwacji w ciężkich lokomotywach kolejowych na całym świecie. Według najnowszych danych serwisowych z wielu źródeł branżowych, awarie cewek elektromagnetycznych i połączeń elektrycznych pozostają jednym z najczęściej występujących problemów wpływających na niezawodność i wydajność wtryskiwaczy.

Cewka elektromagnetyczna sterująca wtryskiwaczem ulega degradacji w czasie z powodu cykli cieplnych, narażenia na wibracje i zanieczyszczeń środowiskowych. Powoduje to dryf rezystancji i przerywane połączenia elektryczne.

Technicy serwisowi zgłaszają, że wtryskiwacze VTO-161BD zazwyczaj rozwijają ten stan po 7265 godzinach pracy, a najczęstszymi objawami są obserwowane nieregularne czasy wtrysku, niespójne dostarczanie paliwa i wahania silnika. W ciężkich przypadkach podczas testów diagnostycznych zmierzono odchylenie rezystancji o 45%.

Problem wydaje się przyspieszać, gdy sprzęt pracuje w środowiskach o wysokiej temperaturze i zapyleniu lub gdy używane jest paliwo niższej jakości o wyższej zawartości cząstek stałych. Operatorzy flot zgłaszają, że harmonogramowanie konserwacji zapobiegawczej ma największy wpływ na zmniejszenie wskaźników awaryjności i przedłużenie żywotności wtryskiwaczy.