Norweska łódź robocza rozwija rosnącą temperaturę łożyska rufowego podczas rejsu pomimo akceptowalnego ustawienia wału, ponieważ badana jest dostawa wody do łożyska ślizgowego

Tło sprawy

Norweska łódź robocza rozwinęła rosnącą temperaturę w pobliżu obszaru łożyska rufowego podczas długotrwałego rejsu.

Sprawdzono ustawienie wału śrubowego i nie wykazało ono wyraźnego poważnego błędu. Luz łożyska również pozostał w zakresie dopuszczalnej oceny.

Ponieważ sama geometria wspornika wydawała się akceptowalna, technicy badali, czyłożysko smarowane wodą otrzymuje wystarczającą ilość wody chłodzącej i smarującej.

Łożysko smarowane wodą zależy od dostawy smaru

Wiele morskich łożysk ślizgowych wykorzystuje wodę między wałem a powierzchnią łożyska.

Zamierzony proces to:

Woda wpływa do łożyska → Obrót wału tworzy film smarujący → Tarcie jest kontrolowane → Ciepło jest odprowadzane

Łożysko może zatem być poprawne wymiarowo, ale nadal przegrzewać się, jeśli dostawa wody jest niewystarczająca.

Możliwe ścieżki dostaw różnią się w zależności od konstrukcji statku i mogą obejmować naturalny przepływ wody morskiej lub dedykowany obieg doprowadzania wody.

Dlaczego obciążenie podczas rejsu zwiększyło temperaturę łożyska

Przy prędkości portowej obrót wału i obciążenie łożyska były stosunkowo niskie.

Podczas długotrwałego rejsu norweskiej łodzi roboczej:

• prędkość wału wzrosła;
• obciążenie śruby napędowej wzrosło;
• ciepło tarcia łożyska wzrosło;
• dostawa wody pozostała poniżej wymaganego warunku pracy;
• temperatura stopniowo rosła.

Sprawiło to, że problem wydawał się związany z obciążeniem, mimo że wał i łożysko nie były natychmiast mechanicznie uszkodzone.

Możliwe ograniczenia dostawy wody

Technicy przejrzeli:

• wąż doprowadzający wodę;
• małe złączki wlotowe;
• przejścia doprowadzające;
• źródło wody morskiej;
• zanieczyszczenia;
• porosty morskie;
• zapadanie się węża;
• i trasowanie.

Zweryfikowali również, czy konstrukcja łożyska faktycznie wymaga dedykowanego dopływu, zanim zastosowali tę ścieżkę diagnostyczną.

Nie wszystkie łożyska rufowe wykorzystują ten sam układ smarowania.

Dlaczego ustawienie wału nadal było ważne

Niewłaściwe ustawienie może zwiększyć obciążenie łożyska i spowodować podobne nagrzewanie.

Dlatego prawidłowy wniosek nie był:

„temperatura jest wysoka, więc dostawa wody musi być niska”.

Zamiast tego sekwencja diagnostyczna porównywała:

geometrię łożyska

z

dostępnością smarowania/chłodzenia.

Gdy ustawienie wału i podstawowy luz były akceptowalne, ścieżka wodna stała się ważniejsza.

Różnica w stosunku do zużytego łożyska rufowego

Mechanicznie uszkodzone łożysko rufowe może generować tarcie z powodu złego stanu powierzchni lub nadmiernego kontaktu z wałem.

W tym przypadku skupiono się na łożysku, które mogło być strukturalnie akceptowalne, ale brakowało mu warunków płynowych potrzebnych do prawidłowego działania.

Norweska operacja morska dodała złożoność zimnej wody

Zimna woda morska nie gwarantuje automatycznie skutecznego chłodzenia łożyska.

Jeśli przepływ jest ograniczony, niska temperatura wody nie pomoże powierzchni, która otrzymuje niewystarczającą objętość wody.

Rzeczywisty przepływ ma większe znaczenie niż sama temperatura otaczającej wody.

Dlaczego wymiana łożyska mogłaby powtórzyć problem

Nowe łożysko ślizgowe zasilane tym samym ograniczonym obiegiem wody może ponownie rozwinąć nienormalną temperaturę.

Dlatego źródło smarowania powinno być zweryfikowane podczas diagnozy łożyska.

Lekcja techniczna

Niezawodność łożysk morskich zależy od obu:

geometrii mechanicznej

i

dostawy medium smarującego.

Normalny wynik ustawienia wału nie dowodzi, że łożysko rufowe smarowane wodą otrzymuje wystarczającą ilość wody.

Często zadawane pytania

Czy łożysko ślizgowe może się przegrzewać, nawet jeśli ustawienie wału jest akceptowalne?

Tak. Niewystarczająca dostawa wody smarującej może zwiększyć tarcie i temperaturę.

Czy wszystkie morskie łożyska rufowe wymagają zewnętrznego dopływu wody?

Nie. Konstrukcje łożysk i statków są różne.