Wysokogodzinowe urządzenia diesla w Kazachstanie wykazują okresowe spadki ciśnienia oleju podczas zmian prędkości, gdy badany jest transfer momentu obrotowego koła zębatego napędu pompy olejowej

Tło sprawy

Wysokogodzinowe budowlane urządzenia diesla pracujące w Kazachstanie wykazywały okresowe spadki ciśnienia oleju silnikowego podczas gwałtownych zmian prędkości obrotowej silnika.

Przy stałych obrotach biegu jałowego i umiarkowanych obrotach na minutę ciśnienie smarowania wydawało się normalne. Sicie ssaka było czyste, poziom oleju był prawidłowy, a sama pompa olejowa nie wykazywała oczywistych uszkodzeń wewnętrznych podczas inspekcji.

Ponieważ utrata ciśnienia korelowała ze zmianami prędkości obrotowej silnika, a nie tylko z gorącym olejem lub niskimi obrotami, technicy zbadali, w jaki sposóbsilnik mechanicznie napędza pompę olejową.

Sprawna pompa nadal potrzebuje ciągłego zasilania mechanicznego

W zależności od architektury silnika, pompa olejowa może być napędzana przez:

• koła zębate;
• łańcuch;
• wypust;
• wielowypust;
• lub inny interfejs mechaniczny.

Podstawowy łańcuch to:

Koło zębate wału korbowego/przekładni → Koło zębate napędu pompy olejowej → Wał pompy → Elementy pompy → Przepływ oleju smarującego

Jeśli interfejs napędowy się zużyje, pompa może nadal wytwarzać ciśnienie, gdy moment obrotowy jest prawidłowo przenoszony.

Awaria występuje, ponieważ ten moment obrotowy nie zawsze jest przenoszony w sposób ciągły.

Dlaczego zmiany prędkości ujawniły usterkę

Przy stałych obrotach zużyte elementy mogą pozostać obciążone w jednym kierunku i nadal przenosić moment obrotowy.

Podczas przyspieszania lub zwalniania:

• siły obrotowe się zmieniają;
• luz przesuwa się po zużytych powierzchniach;
• uszkodzony wypust, wielowypust lub interfejs koła zębatego może się przesunąć;
• prędkość pompy może chwilowo odbiegać od prędkości silnika;
• ciśnienie oleju spada, dopóki kontakt napędowy ponownie się nie ustabilizuje.

Tworzy to okresowy wzorzec, który może być trudny do odtworzenia podczas stabilnego testu w warsztacie.

Badanie podążało za pompą wstecz

Zamiast skupiać się tylko na ciśnieniu oleju za pompą, technicy sprawdzili:

• koło zębate napędowe;
• wypust lub wielowypust;
• wał pompy;
• zęby koła zębatego;
• elementy mocujące;
• luz;
• i ślady po względnym ruchu.

Nadal sprawdzali lepkość oleju, działanie zaworu regulacyjnego i luzy łożysk, aby mechanizm napędowy nie został obwiniony bez dowodów.

Dlaczego pompa mogła przejść inspekcję

Pompa olejowa może wykazywać akceptowalne:

• luz wirnika;
• stan kół zębatych;
• stan obudowy;
• i zdolność do wytwarzania ciśnienia

podczas gdy jej zewnętrzny interfejs napędowy jest zniszczony.

To sprawia, że rozróżnienie diagnostyczne jest następujące:

mechanizm pompy jest sprawny

ale

obrót pompy nie jest utrzymywany niezawodnie.

Wysokogodzinna eksploatacja w Kazachstanie uczyniła zużycie istotnym

Silniki budowlane z długim czasem pracy doświadczają powtarzających się cykli momentu obrotowego przez przekładnie i napędy akcesoriów.

Wcześniejsze naprawy pompy lub układu rozrządu mogą również wpływać na wyrównanie napędu i mocowanie elementów.

Historia serwisowa stała się zatem częścią dochodzenia.

Dlaczego sama wymiana pompy mogłaby powtórzyć usterkę

Jeśli nowa pompa zostanie zainstalowana na zużytym kole zębatym napędowym lub uszkodzonym wielowypustem, nowy element może nadal tracić napęd.

Należy ocenić obie strony interfejsu mechanicznego.

Lekcja techniczna

Diagnostyka ciśnienia oleju powinna obejmować nie tylko:

zasilanie olejem → pompa → galerie

ale także:

obrót silnika → napęd pompy.

Pompa nie może wytworzyć niezawodnego ciśnienia smarowania, chyba że jej napęd mechaniczny pozostaje ciągły w zmieniających się warunkach silnika.

FAQ

Czy pompa olejowa może działać normalnie, ale nadal powodować okresowe spadki ciśnienia?

Tak, jeśli sama pompa jest sprawna, ale jej interfejs napędowy ślizga się lub traci moment obrotowy.

Dlaczego usterka może pojawiać się głównie podczas przyspieszania?

Zmiana momentu obrotowego i luzu może ujawnić zużycie, które pozostaje mniej zauważalne przy stałej prędkości.